viernes, 27 de febrero de 2009

soldadura para carrocerias

El amperaje depende mas del grosor del hilo que de la chapa, esta claro que cuanto mas fina sea la chapa menor amperaje debes unsar por tanto hilo mas fino. Y por supuesto no se deben hacer cordones largos ya que recalentaras y deformaras la chapa.
El electrodo depende del material a soldar.
El tipo de soldadura la que menos costos produsca en este caso SMAW.

EL MEJOR METODO PARA SOLDAR CARROCERIAS ES SOLDAR PUNTO A PUNTO PARA QUE LA LAMINA QUE ES MUY DELGADA NO SE VAYA A ROMPER.



LO APRENDIDO

LA ESPERIENCI A HA SIDO MUY BUENA HE APRENDIDO COSAS QUE NO VI EN EL SENA ADEMAS EL CONOCIMIENTO DE COMO FABRICAR FURGONES, CARROCERIAS DE MADERA, Y TRAILERS ADEMAS HE APRENDIDO A PINTAR A UTILIZAR CADA PINTURA DE PENDIENDO LA NECESIDAD Y ADEMAS LOS MODOD DE APLICACION. GRASIAS POR LA ESPERIENCIA.
modo de pintar las carrocerias
Para una carrocerías lo mas perfecta posible..

Materiales.
Carrocería.

.Tijeras de punta curva (recortar los pasos de rueda y alerón)
.Jabón de cocina (para lavar la carrocería)
.Esponja (para frotar)
.Acetona (para eliminar las imperfecciones)
.Rotulador Permanente
.Cinta para enmascarar
Un cutter o cuchillo cartonero
.Spray especial para lexan
.Un Aerógrafo

aplicacion de la pintura

En las carrocerías siempre hay restos de suciedad, grasa a pesar de venir en el plástico protector, para asegurarnos que la pintura quede bien, tenemos de lavar la carrocería con jabón de cocina y frotaremos con las esponja para eliminar la suciedad.Una vez, bien limpia, secaremos la carrocería y eliminaremos la humedad y agua con un trapo que no deje pelusa o con papel de cocina.

Una vez seca la carrocería pondremos las mascaras a los cristales prestando mucha atención para que queden lo mas centradas posibles a los cristales Montaremos unas ruedas nuevas al coche...por la sencilla razón, que si montamos unas gastadas y marcamos los pasos de ruedas, cuando montemos unas nuevas tendremos que volver a recortar la carrocería por que nos roza en ella.Ajustaremos correctamente la carrocería sobre el coche, bien centrada y marcamos los agujeros para los postes de la carrocería y salida de antena, con el rotulador permanente y realizaremos los agujeros con dremel.
Una vez la carcasa montada sobre sus orificios, marcaremos los pasos de la rueda, ajustar bien las líneas y los trazos para que al recortar vayamos lo mas ajustados a la línea del paso de rueda. Recortamos los pasos de rueda. Es recomendable utilizar tijeras de punta curva, si no tenemos podemos usar la dremel. Si nos quedan rebabas, podemos eliminarlas utilizando una lima, o la dremel.
Una vez todo listo, tenemos que tener muy claro como vamos a pintar la carrocería y de que manera, un color, a rayas, relámpagos, fuego, etc. así que buscaremos algo que se adapte a nuestra maña con el spray, si somos novatos buscaremos líneas sencillas.Podemos buscar vinilos en Internet y hacernos una idea de como podría quedar la carrocería usando el photoshop... pero esto ya es demasiado. Una vez decidido podemos usar el rotulador y pintar por fuera las líneas o trazos que nos gustan en nuestra carrocería.
Cuando los tengamos decididos, enmascaramos por dentro de la carrocería teniendo en cuenta que los colores oscuros se pintan antes que los colores claros. Un buen enmascarado hará que los colores sigan la línea que les hemos marcado y no se filtren por debajo de la cinta, manchado la carrocería y estropeando nuestro trabajo.
Mucha atención al enmascarar las zonas de curvas en la carrocería, evitaremos que se formen las dichosas burbujas de aire entre la cinta y la carrocería. Antes aplicar la pintura, lo haremos en un sitio ventilado.
Cuando apliquemos la pintura, ir extendiendo en zig-zag sobre la zona a pintar y a una distancia aproximada de unos 20 cm. aproximadamente, aplicaremos una capa fina, y dejaremos secar antes de aplicar la segunda capa.Si es de un color, fácil... Si es de varios colores, quitaremos la cinta para pintar la siguiente zona con cuidado por si la pintura se levanta (que no debiera) si se ha filtrado un poco de pintura, no te asustes, con acetona y mojarlo en el palillo de limpiar los oídos y con cuidado y suavidad frotar sobre la pintura sobrante, veras como de a poco ira desapareciendo.
Volvemos a colocar la cinta para la siguiente capa y no es necesario encintar las zonas ya pintadas y volvemos a repetir los pasos anteriores con todos los colores que hayamos decidido. Una vez pintada toda la carrocería, se le puede aplicar una mano mas de pintura, mucha la gente la pinta de blanco, yo prefiero un color oscuro para que no se vea tanto la suciedad. También tendremos que recortar y pintar el alerón, hay gente que lo pinta por uno de los lados, yo suelo pintarlo por los dos.
Cuando ya lo tenemos todo terminado, quitamos todas las cintas de los cristales y ya tenemos la carrocería terminada. Ahora es tiempo de quitar el film del celofán que protegía la parte exterior de la carrocería de los arañazos y poner las pegatinas a nuestro gusto.

¿Como se fabrican las carrocerias para camiones?
La materia prima en su mayoría es material de metalmecánica, y este se compra inicialmente como primer paso, los insumos de herreria llegan en bruto en vigas, tubos o láminas metálicas y se aprovechan buscando las mejores medidas de acuerdo a las especificaciones del producto que elaboramos según una órden de producción. Posteriormente se cortan en bloques a la medida deseada utilizando diversas herramientas de taller como equipos exicorte, y máquinas como la sierra de mesa, la cepilladora o esmeril, entre otras hasta dejarla a la medida solicitada


El primer paso consiste en la elaboración de los marcos o estructura seleccionamos los materiales metálicos a utilizar, gereralmente utilizamos como materia prima láminas de diversos compuestos como hierro dulce, hierro galvanizado, acero inoxidable y aluminio, entre otros. Previo diseño, se mandan a cortar y doblar dentro de nuestro taller.


El segundo paso una vez reunidas todas las partes de la estructura, consiste en realizar mediciones de chequeo al material para garantizar que la confección cumple con las especificaciones de calidad adecuadas. Si es necesario se realizan cortes finales para el armaje de las piezas y secciones.


Porteriormente se lleva a cabo el tercer paso, el más importante que es el "armaje" o "ensamblaje de la carrocería". Para este proceso se fijan las piezas con remaches, tornillos, soldadura eléctrica y/o soldadura con acetileno. a demas se le colocan los realces en e chasis que son los que le van a dar la altura adecuada depende de la orden del concecionario.
El cuarto paso es la aplicación de acabados de pintura. Se le dan previos lijados a la carrocería para el posterior acabado con lacas de oleo acrílicas de primera calidad.

lunes, 23 de febrero de 2009

Modo de soldar un furgon tipo puerta lateral

Para hacer el montaje y la fabricacion devemos tener en cuenta el largo y el ancho del material a soldar.

En este caso el matrial usado es cold rol de un calibre 18, que sera soldado con electrodo manual revestido rutilico 6013. en primera instancia este material tiene que ser destigerado lo cual significa que se le haran una serie de aberturas las cuales serviran para que los materiales encagen unos con otros, despues de hacer este proceso se empiesan a unir las piezas de tal forma que queden soldadas por dentro y por fuera. lo primero que sera fabicado seran los costados con sus pespectivos parales en calibre 16 luego se fabrica los bota aguas y el bomper. cuando estas piezas estan ya listas se procede a unirlas para formar el esqueleto del furgon.

Despues de esto se procede a colocar los puentes internos del furgon con sus respectivos puentes que seran colocados de pendiendo el diametro de furgon. luego de esto se procede a verificar las medidas esternas e internas y ademas las diagonales, despues de esto procedemos a colocar los pisos del furgon que bienen en un material llamado alfajor de calibre de 1/8 de espesor estos pisos deven quedar correctamente soldados. primero se soldan por devajo y luego por ensima si no es correcta la aplicacion los pisos que dan con bombas que esel deterioro del piso. luego este es pintado y es entregado al concesionario.

sábado, 10 de enero de 2009

ETAPA PRODUCTIVA
SURTIMADERAS DEL OCCIDENTE ( DEPENDENCIA CARROCERIAS FORT MADERCAR)
SEMANA No 1
RECONOCIMIENTO DE LA PLANTA DE PRODUCCION EN LA CUAL SE FABRICAN TODO TIPO DE FURGONES, TRAILERS, ESTACAS EN MADERA ENTRE OTRAS. ADEMAS CONOCIMIENTO DEL PROCESO PARA LA FABRICACION DE DICHOS MODELOS DE CARRO.
EN LA AREA DE SOLDADURA ENCONTRAMOS LA APLICACION DE SOLDADURAS TIPO SMAW PARA MATERIALES DE CALIBRES 18,16,20,26 EN TIPO ALUMINIO, ALFAJOR, COLD ROLD, ACERO AL CARBON, INOXIDABLE Y GALVANIZADO.
SEMANAS 2,3,4
CONOCIMIENTO DEL PROCESO POR MEDIO DEL CUAL SE FABRICAN FURGONES TIPO PUERTA LATERAL.
PRIMER PASO
TENER EN CUENTA EL TIPO DE MATERIAL LAS MEDIDAS QUE EXIJE EL FURGON EN ESTE CASO TIPO NPR.
SEGUNDO PASO
DSTIGERAL EL MATERIAL PARA DAR LAS MEDIDAS EXACTAS AL MOMENTO DE UNIRLAS Y LA APLICACION DE LA SOLDADURA TIPO E-6013 DE UN OCTAVO DE ESPESOR .
TERCER PASO
UNION DE LAS PIESAS YA DESTIGERADAS, SE MONTAN LOS COSTADOS, CON LOS PARALES. HECHO ESTO SE LE COLOCA LA PERTE TRACERA DEL CARRO QUE SE LLAMA EL BOMPER, LUEGO SE COOCA LO QUE SON LOS PUENTES QUE VAN EN LA PARTE INFERIOR DEL CARRO. LUEGO SE DISPONE A COLOCAR LOS GUARDA TECHOS QUE VAN EN LA PARTE POSTERIOR DEL CARRO. EN SEGUIDA SE DISPONE A PINTAR LA ESTRUCTURA YA ARMADA CORRECTAMENTE EN SEGUIDA LO QUE SE HACE ES LIMPIAR LA ESTRUCTURA CON UN PRODUCTO LLAMADO PINTOXIDO QUE ACTUA COMO UN DESOXIDANTE , LUEGO SE LE APLICA UN TIPO DE PINTURA LLAMADO Z BLER Z 8 ESTE TIPODE PINTURA SIRVE PARA QUE EL MATERIAL NO SE COORROA, LUEGO SE APLICA UN TIPODE PINTURA LLAMADO FONDO GRIS INDUSTRIAL TIPO LACA ESTE ACTUA DE TAL FORMA QUE LA PINTURA SE ADIERA AL MATERIAL.
CUARTO PASO
ALISTAMIENTO DETALLADO Y PINTURA DEL FURGON
EN EL ALISTAMIENTO LO QUE SE HACE ES APLICARLE EN LA PARTE QUE HA SIDO SOLDADA UNA MASILLA LLAMADA HUESO DURO LA CUAL SIRVE PARA TAPAR LA SOLDADURA QUE FUE APLICADA. ESTA MASIILLA DE SER APLICADA DE FORMA UNIFORME CON SU ENDURECEDOR CORRESPONDIENTE. LUEGO DE SER APLICADA Y ESTAR SECA SE LIJA CON UN TPIO DE LIJA 80 LA CUAÑ VA DESVASTAR EL HUESO DURO. ENSEGUIDA SE SUAVISA CON LIJA 180B. LUEGO SE LE APLICA FONDO GRIS Y SE LE UNA MASILLA ROJA LTRAFINA INDUSTRIAL LA CUAL SIVE PARA QUE EL CARRO QUEDE TOTALMENTE LISO. LUEGO SE LIJA ESTA MASILLLA SE LE APLICA FONDO GRIS Y SE DISPONE A APLICAR LA PINTURA Y LUEGO EL POLIURETANO QUE ES EL QUE LE DA EL BRILLO.

miércoles, 24 de septiembre de 2008



Proceso GMAW
La soldadura GMAW (gas metal arc welding) o Soldadura MIG (metal inert gas) es también conocida como Gas Arco Metal o MAG, donde un arco eléctrico es mantenido entre un alambre sólido que funciona como electrodo continuo y la pieza de trabajo. El arco y la soldadura fundida son protegidos por un chorro de gas inerte o activo. El proceso puede ser usado en la mayoría de los metales y la gama de alambres en diferentes aleaciones y aplicaciones es casi infinita.

La soldadura Mig: Es inherentemente más productiva que la MMA (Soldadura de arco manual), donde las perdidas de productividad ocurren cada vez que el soldador se detiene para reemplazar el electrodo consumido. En la soldadura de arco manual también es notable la perdida cuando el restante del electrodo que es sujetado por el porta electrodo es tirado a la basura, en algunos casos es reciclado.
Por cada Kilogramo de varilla de electrodo cubierto comprado, solamente al rededor del 65% es aprovechado como parte de la soldadura, el resto es tirado a la basura o solo en algunos casos reciclado. El uso de alambre sólido y el alambre tubular ha incrementado la eficiencia entre 80-95 % a los procesos de soldadura
Lo que determina la ejecución correcta de este proceso es:

*La fluidez de la soldadura fundida.
*La forma del cordón de la soldadura y sus bordes.
*La chispa o salpicaduras que genera (Spatter).

Un buen procedimiento de soldada esta caracterizado por la poca presencia de porosidad, buena fusión, y una terminación libre de grietas o quebraduras.
Típicamente el proceso MIG es reconocido como un proceso de muy poca deposición de Hidrogeno. Factores como la humedad en el gas protector, condiciones atmosféricas y las condiciones del metal a ser soldado podrían tener una variación en el grado de efecto adverso sobre el Hidrogeno di fusible en el material depositado.

El Control de la Porosidad

Una suficiente desoxidación del cordón de soldadura es necesaria para minimizar la formación de monóxido de carbono CO y, por consiguiente, la porosidad. Para lograr esto, Algunos fabricantes han desarrollado alambres que contienen elementos con los cuales el oxigeno se combina preferentemente al carbón para formar escorias inofensivas. Estos elementos, llamados desoxidantes, son manganeso (Mn), silicón (Si), titanio (Ti), aluminio (Al), y zirconio (Zr).
Aluminio, titanio y zirconio son los desoxidantes mas poderosos, quizás cinco veces mas efectivos que el manganeso y el silicón, no obstante estos últimos dos elementos afectan de manera especial el proceso y por eso son ampliamente utilizados, las cantidades de manganeso podrían variar desde 1.10% hasta 1.58% y en el caso del silicón desde un 0.52% hasta 0.87%.

Importancia de la Fluidez

La fluidez de la soldadura fundida en el cordón de soldadura es muy importante por varias razones. Cuando la soldadura fundida es suficientemente fluyente, mientras esta en su estado liquido, tiende a moverse sola llenando los espacios hasta los bordes produciendo una forma rasa, con formas mas gentiles especialmente en las soldaduras de filetes. Esto es muy importante para las soldaduras de corto circuito de multi-paso, donde un defecto de "carencia de fusión" puede ocurrir si la forma en los pasos iniciales es pobre. Soldaduras rasas bien moldeadas son también bien apreciadas cuando la apariencia es una de las principales preocupaciones y donde el uso de esmeriles sea necesario para llegar a cumplir los requerimientos del trabajo.
Precaución: Excesiva fluidez podría generar problemas en la ejecución de la soldadura en ciertas posiciones o haciendo soldaduras sobre filetes cóncavos horizontales.